По электрооборудованию Ч3 отличается от ЯВЫ-634 мало: здесь тот же генератор напряжением 6 В и мощностью 75 Вт, тот же реле-регулятор, та же мощность потребителей, но батарея меньшей емкости — 8 А-ч (на ЯВЕ — 14 А-ч). Достаточно ли? Если правильно ездить, хватает. Мы говорим так потому, что многие владельцы ЯВЫ-634 и Ч3-472 жалуются на «недозаряд» батареи. Основная их ошибка — систематическая езда при пониженных оборотах, следствием которой является низкий зарядный ток. Нельзя забывать о том, что по сравнению с прежней Явой-350 возросла мощность потребителей, особенно увеличили ее указатели поворота (30 Вт), часто включаемые именно при малых оборотах. Поэтому нельзя ездить со скоростью ниже 40 — 45 км/час на высшей передаче, тем более ночью; желательно приучиться включать четвертую передачу при скорости не ниже 50 км/час.

На мотоцикле установлена фара новой, модной конфигурации, но, на наш взгляд, диаметр ее маловат. На отдельный щиток над фарой вынесены большой красивый спидометр, центральный переключатель и контрольные лампы зарядки батареи, нейтральной передачи, дальнего света и указателей поворота. Вызывают недоумение провода, идущие к щитку открыто, без защиты от грязи и воды. В этом смысле неудачно расположен и реле-регулятор, клеммы которого легко замасливаются и загрязняются.

Пружины передней вилки показались нам недостаточно мягкими, особенно в холодную погоду, когда загустевало масло в амортизаторах. В то же время жесткость вилки на скручивание такова, что мотоцикл отлично управляется не только на асфальте, но и на грунтовых дорогах.

Колеса мотоциклов Ч3-472 и ЯВЫ-634 одинаковы, но у Ч3 передняя шина — чисто «шоссейного» типа — уже (размером 3.25 —18 дюймов). Она неплохо «держит» любую дорогу с твердой поверхностью вплоть до зимней, правда, здесь нужны специальные навыки. Но на размокших грунтовых лесных дорогах ведет себя, пожалуй, несколько хуже шины модели М9 с ЯВЫ-634. На задних колесах обоих мотоциклов — шины М9 размером 3,50 — 18 дюймов.

В целом мотоцикл достаточно устойчив и легкоуправляем: на грунтовой площадке нам доставляло удовольствие тормозить оба колеса до «газа», не нарушая равновесия машины и не теряя контроля над ней,

В отношении посадки Ч3-472 напоминает ЯВЫ прежних моделей. Тормоза — такие же, как и у ЯВЫ-634. Привод заднего выполнен жесткой тягой. Цепь заключена в металлический кожух (как у старой ЯВЫ), который многие наши мотоциклисты ценят выше, чем резиновые чехлы, применяемые на новых моделях.

Меньше всего у Ч3-472 нам понравился бензобак. Он красив, имеет стремительные, современные линии, но задняя часть его очень широка и даже самым рослым водителям врезается своими углами в ноги. Кроме того, емкость бака — 13 л — сегодня, когда на мотоциклах совершаются большие пробеги, маловата, а его горловина узка, из-за чего заправочные пистолеты на некоторых колонках входят в нее с трудом. Не вызывают восторга и винтовые запоры боковых ящиков, поскольку пользоваться ими довольно неудобно.

Отмеченные здесь и переданные заводу замечания по результатам наших испытаний, в общем, не испортили хорошего впечатления о машине, которая, полагаем, найдет у нас приверженцев

Э. Коноп, инженер

Техническая характеристика

Общие данные: максимальная скорость — 125 км/час; сухая масса — 144 кг; грузоподъемность - 160 кг; емкость бензобака — 13 л; расход топлива при скорости 80 км/час — 4,7 л.

Двигатель: двухцилиндровый, двухтактный, воздушного охлаждения: диаметр цилиндров и ход поршня — 58 и 65 мм; рабочий объем — 343,3 см3; степень сжатия — 9,2; мощность — 23 л. с. при 5250 об/мин: крутящий момент — 3,2 кГм при 4500 об/мин.

Трансмиссия; моторная и главная передачи — цепные; число передач — 4-передаточные числа коробки: I передача — 3,17; II — 1,88; III — 1,33; IV — 1.

Ходовая часть: ход переднего колеса — 127 мм, заднего — 100 мм; тормоза — барабанные диаметром 160 мм: ширина колодки — 35 мм; шины: передняя — 3,25—18 дюймов, задняя — 3,50 — 18 дюй¬мов.